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第767章 内外两重天（第2页）

一方面是我国经济总量已经是世界第一，表明我国目前的制度是非常有利于国家经济建设的，也是符合我国目前国情的制度。

由于成就斐然，自然不会因为个别国家的失败而自我否定，这是我国经济高速发展带来的制度自信。

当然也有一些言论说是以史为鉴，希望我国能够吸取他们的教训，避免重蹈他们的覆辙，像这样的言论其实也算是比较理性和中肯的。

至于吹妖风的言论，目前国内已经没有市场了，这就是经济高度发达带来的民族自信，也是他为什么一直马不停蹄的发展国内经济的原因。

而且我国的分配制度虽然不是绝对的平均主义，但是在维持社会经济活力的同时，尽量照顾分配公平，避免贫富差距扩大，造成严重的社会失落感。

当然，也有学者试图找出我国和他们之间为什么出现如此明显差距的原因，毕竟同样的制度，为什么有不同的结果，这是一个非常值得思考和研究的课题。

北边出现问题，自然让本就受到全球金融风暴影响的西方国家，总算是在悲惨的经济形势下，找到了一丝安慰。

这导致原本社会矛盾激化的情况，得到了一定的缓解，但是想要将这个矛盾彻底压下去，还需要他们在经济上表现的更好一些。

各位政府也是知道这个情况，为了尽快摆脱经济危机，促进国内经济发展，充分发挥自身资本主义的“优越性”，他们选择大量变卖家产。

其实这个年代，西方国家不完全是私人资本，在欧洲有许多国家存在着大量的国有资本，因为他们也是清楚私人资本存在的弊端。

只是国有资本同样也有自己的弊端，例如效率低下，经营状况不佳，财政补贴巨大，特别是在这种经济危机下，这种弊端得以进一步放大。

所以很多西方国家开始进行国有资产私有化改革，将国有企业卖给私人资本，从而改善政府财政状况，也有更多的资金用于促进国内经济发展。

在这个国有资产私有化的过程中，太阳花投资公司自然是不会缺席的，只要觉得有很大发展前景的企业，特别是基础性企业，他们都愿意购买。

他们不太愿意购买竞争激烈行业的企业，虽然这样的企业可能经营利润较高，但是面临的风险也是最大的。

只有掌握了百姓生活必不可缺的企业，才能够稳赚不赔，就算是利润率低点，也是可以接受的，毕竟比起银行利息还是强得多。

更重要的是，掌握这些企业，能够增加自己在各国的话语权，甚至能够在一定程度上影响各国政治和经济，这是普通的企业无法做到的。

而他旗下国内的金融企业，都是没有大肆投资国外，大部分资金还是回流国内，对国内进行投资，毕竟今年国内也是面临一定的经济发展压力。

北边的解体随着第一大加盟国的独立，已经成为不可阻挡之势，而且就连他们的最高领导也对阻止解体没有丝毫的兴趣。

所以西方国家的警惕性也降低了不少，特别是我国似乎对投资海外，特别是西方国家没有太大的兴趣，所以对于资产并购更是放得开。

而且他们面临的经济困境也是实实在在的，既需要引进更多的资金来挽回颓势，所以太阳花投资公司的资金，对他们来说显得弥足珍贵。

太阳花投资公司除了在西方国家大肆低价收购资产外，在北极熊那边的动作从来就没有停止过，手里掌握着大量的本国货币，自然是需要花出去购买资产。

能够将本国货币兑换成黄金和外汇的尽量兑换成黄金和外汇，不能够兑换的，就尽量购买当地重要的资产，反正手里的本国货币是不能留下的。

这里面的事情这里就不过多描述，反正里面的蝇营狗苟是绝对少不了的，毕竟进行如此大规模的金融操作，仅凭他们自己是肯定无法完成的。

玩了一个月游戏的赵一，终于开始关注一下自己旗下的产业了，特别是玄天科技公司，之前的一些业务也可以开展起来了。

经过一个来月的紧张施工，他们的无人驾驶出租车工厂建设完成，里面的设备大部分都是采购他旗下企业的产品。

而且这些设备其实早就下了订单，只要生产厂房建设起来之后，直接就可以拉过来安装，加上施工的都是机器人，所以工作效率也是非常的高。

所以一个月建成年产30万辆的无人出租车生产基地并不算多么的困难，这也是玄天科技公司首次自己搭建的制造产业工厂。

像之前的全息投影，是委托华信精密制造公司帮忙生产的，而智能眼镜是委托华夏军事工业公司帮忙生产的。

而这些产业，其实都是组装而已，很多核心零部件都是采购其他的企业，唯一的一点就是这些产品玄天科技公司都掌握了技术专利。

他们这次建设的无人出租车工厂，其实大部分工作也是组装，只不过整个出租车的造型和传统的汽车还是有很大的不同。

所以他们的零部件都是专门定制的，玄天科技公司将自己需要的零部件要求告诉零部件供应商，然后他们按照要求生产零部件就可以。

玄天科技公司这边的制造工厂只负责整车制造以及出租车的无人驾驶系统等软件部分，以及对无人驾驶出租车的调教。

工厂产线建设好之后，他们也没有搞投产仪式，而是直接进行生产，头一批无人出租车首先是用来需要进行路试。

他虽然对自己的技术自信无比，但是国家交通部门可不是那么好说服的，想要说服他们就必须要拿出足够的数据来说明，他的无人出租车的安全性。

所以他们第一个面对的问题就是需要足够的路试数据，公司已经申请了路试资格，生产出来的无人出租车检测合格之后，就别立马拉去城市环境下进行路试。

而每台无人出租车还需要配备一个司机，他嫌弃使用真人效率低下，所以他直接让每台车配一台机器人充当驾驶员。

这个方案得到了交通部的支持，毕竟这一个月的时间，机器人的能力得到了广泛的认可，也是这一段时间内的很重要新闻内容。

甚至为了向百姓展示机器人是否有能力替代普通劳动力，有专门的记者跟踪报道，全程记录机器人的工作状态，在这个过程中，机器人除了必要的维护外，基本上都能够全时段在岗。

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