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第227章 组织这是在考验我啊二合一228（第3页）

“一直到去年年末，麦道突然被波音并购，受到的阻力才总算是变小了下来。”“经过这么一个流程，在很多人，当然也包括之前的我的认识里，你应该会反对这个引进空客总装线的计划才对，结果后来我们才知道，整个事情竟然都是你提出来的。”

听过这些之后，常浩南恍然大悟。

这是“被站队”了。

只不过由于自己背后的科工委在这段时间里顺风顺水，几乎彻底抓住了整个航空工业系统，所以他对此并没有什么感知而已。

毕竟周围全都是自己人。

如果常浩南一辈子就准备在航空工业这个领域里面发光发热，这倒是也没什么不好的。

但就在不久之前，他还在思考着要如何把现在自己拿出来的，以及随之衍生出的各种科研成果推广到更多领域内。

要是就这样被不明不白地打上标签，对于后面的计划可是相当不利。

“宋主任，这个大飞机产业园，和之前的麦道合作项目，包括和空客那个毫无诚意可言的ae100项目都完全不一样”

常浩南知道这种时候不能急着表态。

一方面科工委确实是他赖以发挥影响力的最坚实后盾，在丁高恒在场的情况下，只有傻子才会选择划清界限。

另一方面，尽管他对宋建这个国家科委主任没什么印象，但既然对方能被丁高恒单独带着出来见自己，说明二人至少在核心问题的态度上应该是一致的。

所以他还是选择就事论事，从技术角度切入：

“无论是国产md90还是ae100，一个大的前提都是我们为了这一个型号而要把整个航空工业，至少民用航空工业的发展切换到人家的轨道上去，成为别人体系中的一员，这意味着要在相当程度上失去自主权，比如麦道跟我们合作的时候，直接点名要求要改造上沪的厂房和产线，直接把运10时期我们积累下来的东西一扫而空，所以不要说这两个项目没办法落地，就算可以，从长远来看都是赔本买卖。”

“但这次，空客可没指定我们要做什么，根据供货协议，只要我们提供的零部件质量达标，他们就会同意在销往我国的客机上使用，我们和欧洲人是对等交换，在商言商而已，并不会破坏我们自身的航空产业发展，我自然不会有什么意见。”

实际上，这也是常浩南一直以来的态度：

技术本身，是不分来源的。

无论如何，把本来在国外的客机总装流程搬到国内来，这件事本身肯定没有错。

问题出在某些人妄图挟洋自重，想要借着生产国外型号的机会，彻底扼杀独立自主的航空工业。

说到底，华夏的民用航空业至少在未来相当长一段时间里，主力机型都必定还要以国外型号为主。

而且就算未来本国的客机系列发展起来，也并不是说就必须要使用100%国产的机队——

单一机型固然有保障方便等好处，可也意味着风险得不到分摊，相当于把鸡蛋放在一个篮子里。

比如前世在波音737max由于出现涉及到飞行安全的结构性风险而停飞之后，如鹭岛航空这样使用全波音机队的公司直接就被打了个措手不及，只好再去紧急采购空客a320neo，还要再去培养和招募相关工程技术人员，还不如从一开始就同时使用两种机型。

君不见美国和欧洲的航空公司也会购买对方生产的型号嘛（当然也有阿拉斯加航空这种头铁纯波音的航司）。

既然如此，那莫不如把其中一部分利润留在国内。

组装飞机总比做衬衫袜子要高端吧？

后世华夏甚至可以为使用英制规格的北美主机厂提供各类子系统和零部件，现在不管怎么说，好歹欧洲人用的还是公制单位呢……

果然，在听到常浩南的解释之后，宋建和丁高恒二人的表情都放松下来不少。

“小常，关于这个大飞机产业园，你个人觉得，放在哪里更合适呢？盛京？镐京？蓉城？还是其它什么地方？”

丁高恒话锋一转，直接把聊天内容带到了产业园落地选址的部分。

常浩南果断摇了摇头：

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